连挂，调乘牵引……

随着调车指令清晰传出

满载东鞍山球团矿的体化机车缓缓启动

“别看这只是一次普通的调车作业

背后可有大变化

负责指挥的不是专门的调车员

而是机车司机助手”

铁运分公司相关负责人说

这是该公司打破老规矩

突破工种传统作业的一次重大变革

自上世纪五十年代铁运分公司成立，调车员和机车司机就各管一摊：原运输总站的激活调车员以现场挂钩、调车等作业为主；原机车厂司机以驾驶机车、岗多瞭望确认等为主俩工种分属不同单位，调乘时间一长，体化配合不顺畅、激活人员紧张等问题逐渐显现。岗多

今年，调乘该公司在推进全面深化改革中，体化将原机车厂和运输总站合并组建成生产运行工区，激活同步推行“调乘一体化”，岗多调车员和机车司机划归到生产运行工区统一管。调乘这么一改，体化指令传达更直接，激活哪儿缺人能随时补位，跨区域调配也灵活多了。目前，高炉区域推行“八开六”生产模式，当班作业组直接从56个减到52个，效率得到了有效提升。

该公司生产运行工区机运六作业区是本次改革的“急先锋”，提出“不分区域、打破调别、调乘无界面”，率先在球团运输线上试了“两人乘”，取消专门的调车员岗位，解决了人手紧张问题。

未来，关宝山、鞍千和大孤山精矿这些运输线路，也将推行“调乘一体化”和“两人乘”。通过深入挖掘人力资源潜力，让运输更顺、效率更高，为鞍山钢铁深化“五型企业”建设，搭好铁路运输“快车道”。

撰稿 刘胜

文字编辑 王晓光

微信编辑 乔文超

责任编辑 张雷

校对 张绍赫

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